“以人为本、生命至上”是中国民航秉承的理念，更是中国民航人的神圣职责。当旅客遇到生命危险时，即便是在3万英尺的高空上，中国民航人也会毫不犹豫地深处援助之手，为其开脾神农革命通道。
近日，在南航CZ航班（纽约-广州）上，一名女性旅客在空中突发病情。机组迅速启动应急处置程序，在空中放掉43吨航油后，备降冰岛雷克雅未克-凯夫拉维克国际机场，保医院抢救，乘客转危为安。
出门在外难免发生意外，然而在这条穿越北极、远离备降机场的航线上，充满着人情味儿。因此，这条消息发布后迅速成为舆论热点。
为什么要空中放油
在起飞时，飞机需要携带预期飞行全程所需的足够航油以及一定的备用航油。在按计划飞抵目的地时，飞机携带的航油消耗也基本和起飞前的预期相差无几，此时，飞机的机身重量符合降落标准。
但是，如果飞机在起飞后不久就需要降落的话，那么飞机携带的航油并没有被充分消耗。此时，飞机总体重量超过了规章标准中规定的着陆重量，只能进行空中放油。
「如果飞机」因意外情况要求迫降，尤其是起落架不能放下时，机内若留有大量燃油，就很可能会在着陆时被摩擦、碰撞产生的高温、火星引燃而发生火灾，甚至导致飞机爆炸。这样，也需要在迫降前进行空中放油。
不过，天空虽大，放油也不能乱放，城市、机场、森林上空和近地低空不能放油，一般放油地点都选在海洋、山区、荒原的上空。
空中放油对飞机安全有影响吗？
不是所有飞机都能进行空中放油。要完成这一动作，还需要机型具备这一共功能。目前而言，大型民用飞机如宽体双发、四发的民用飞机都在机翼末端装有放油管。一旦遇到紧急情况需要返航或者备降，飞机就可以通过放油管放掉多余的航油。但一些窄体飞机由于载油量不大，没有安装专门的放油设备。一旦需要紧急降落，这些机型就需要通过空中盘旋消耗航油。
由于天空中的航班川流不息，飞机在空中放油并非可以随性而为，而是要在管制的指挥下，按照标准程序进行。
管制员在指挥飞机进行空中放油时，首先坚持的是预见性原则，也就是提前考虑飞机放油后其准备降落的机场是否还适合降落。因此，空中放油往往不能一次性完成。按照惯例，飞机必须在达到降落标准后，留一些预备油。因为一旦准备降落的机场遇上雷雨、大雾等天气而不适合降落时，管制员就必须为该航班安排其他备降机场，这样就可能增加飞机的飞行时间。
管制员一般会指挥飞机去哪里放油呢？目前，绝大多数机场附近都有专门的放油区。一旦出现放油需求，管制员就指挥飞机避开城市、机场、森林上空和近地低空，进入专门的机场放油区进行放油。
进行空中放油的航班之所以要进入专门的放油区，还因为管制员要保证其不会影响其他航班的正常飞行。一般而言，放油区都会设置16公里以上范围的保护区，其他航空器不允许闯入此区域。
由于种种原因，并非所有的机场都设置了放油区。一旦本机场没有放油区，管制员就要与周边的管制单位进行协调，寻求有放油区的管制单位帮助指挥该航班进行放油。
飞行员在空中放油时，不仅要严格听从管制员的指挥，还需要严格按照标准程序进行操作。飞行员要确定放油量的多少。按照有关规章，在飞机紧急着陆时，为了降低飞机重量，只需放到低于最大着陆重量即可，没有固定值。当飞机因故障着陆时，需将燃油量放至低油面告警油量，也就是保证45分钟飞行的油量即可。而在飞机出现迫降等情况时，就需要将燃油放至紧急告警油量，也就是保证15分钟飞行的油量即可。
简
讯
虽然空中放油是确保安全的无奈之举，但它是一个十分安全的过程。
空中放油会对环境产生影响吗？
一般来说，飞机在空中放油时，会通过雾化处理，让释放的燃油得到“稀释”。
所谓雾化，是指液体变成液态小水珠的过程。飞机在空中放油的高度一般保持在米以上。飞机放出的航空煤油经雾化后，会变成许多非常细小的油滴，这些油滴会悬浮在空中形成油雾。而米高空的低气压会带来较大的空气流动，也就是我们常说的“风”。高空风将这些油雾吹散形成油气，并在更大的范围内流动、稀释，对环境的影响几乎可以忽略不计。
经过这一过程后，空中排放的燃油并不会如人们所担心的那样直接滴到头上，“煤油雨”的情况基本不存在。
当然，为了尽可能地避免油污污染，民航业对放油区的选择还是非常谨慎的。一般而言，放油地点大都选在海洋、山区、荒地的上空。其中，沿海地区的放油区多选择在外海上空。
当然，不是所有的飞机都能进行空中放油的。要完成这一动作，还需要机型具备这一功能。目前而言，大型民用飞机比如宽体双发、四发的民用飞机都在机翼末端设有放油管。一旦遇到紧急情况，飞机就可以通过放油管来排掉多余的航油。一些窄体飞机，比如波音或者空客A这样的短航程飞机，由于载油量没那么大，没有设置专门的放油设备。一旦需要紧急降落，这些机型就需要通过空中盘旋来消耗燃油，也就是飞行员驾驶飞机在管制员的指挥下，在特定空域内绕圈飞，以消耗所携带的燃油，直至机身重量符合降落标准。
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