年我们也有幸做过一次极光航班。
那是10月24日巴黎飞雷克雅未克的WW，机票只售美刀。
晚上21点40起飞23点到达，短短的一个半小时航线。
刚飞到冰岛上空就看见了极其壮美的极光大爆发。
年南北半球的航空公司似乎热衷于开启极光航班。
比如加拿大育空旅游（TourismYukon）和育空天文协会（YukonAstronomicalSociety）联合北部航空公司（AirNorth）于年11月25日飞了一班。载了七八十人，售价美刀。
在此之前，3月23日新西兰航空也飞了一把。这班人数多点，是人。但是售价堪称天价，经济舱差不多美刀，商务舱价格翻倍。
因为新西兰并不在南半球的极光带中，所以飞机要花四个小时往返极光带，实际可能观看极光的时间只有4小时。不像加拿大的极光航班因为地理优势起飞九分钟就能看见。
因为这些航班并不是航空公司的常规航线，一年就这么象征性的飞一次，所以每次的极光航班不仅价格不菲，而且需要抢破头去预约。
既然如此为什么大家如此热衷乘坐极光航班呢？
因为在地面观赏极光总是有各种各样的干扰，比如灯光污染，云层遮挡等等，就算找了一个天时地利人和的观赏点，从三四万米高空看极光的视角也是地面无法比拟的。
从地面看受人眼视度的局限，只能看度范围的天空。
当集中注意力时约为五分之一，即25度。这样会有很多不暇顾及的遗憾。
而飞机上就不一样了，极光不再是覆盖整个天空，而是几乎平行在天边。能更全面的看清极光的所有细节。
更别说飞到万米高空，地面的干扰基本消失，看见极光的几率大大提高。
既然极光航班这么棒，一定是在大家的遗愿清单里。
但它的名额和价格却限制了大多数人。
对此北欧的各大航空公司笑而不语。
北欧的航空公司有很多航线穿梭在北极光带内。
而且它们大多是廉价航空，价格公道。
所以只要你需要买晚上的航班，确定航线在极光带内，且当晚极光值不是零。
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