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发现神行能否改变它所取代的神行者的面貌，变成潮流人士和探险玩家都喜爱的多面手呢？或许答案就在冰川之巅。
冰岛的国土面积约为10万平方公里，跟中国江苏省或浙江省差不多大，但有80%的地方是不适合人类居住的，只有不到30万人生活在那里。它位于北大西洋之中，距苏格兰约公里，从中国坐飞机到哥本哈根再转机到雷克雅未克连转机总共需要大约二十个小时。
飞机就要在冰岛首都雷克雅未克凯夫拉维克机场降落了，当我们冲下云层，第一眼看到的冰岛让人感觉很陌生——那是个荒凉、神出鬼没的地方，目力所及都是被皑皑白雪覆盖着但又偶尔裸露而出的黑色岩石，此时天空还飘落着小雨。到我们离开机场时，天色已经黑了下来。冬天的冰岛，阴暗的黄昏在下午四点左右就已来临，然后有差不多20个小时都无法见到像样的日光。觉得压抑吧？从公开的数据来看，冰岛的季节性自杀率相对很高。
一夜休整，次日正午的冰岛也只是微微带着一丝寒冷的光线，让我们可以检查一下在停车场等待我们的最新款路虎发现神行。这是辆配备了2.0升Si4涡轮增压汽油发动机的HSELuxury版车型，配19英寸合金轮毂，车身涂装色官方名为“凯库拉棕”（即浅褐色金属漆）。即便已经在巴黎车展的展台上见过了发现神行，我也不得不小气地承认它在现实世界中非常漂亮。为什么会说小气呢？因为我更喜欢过去那几辆风格硬朗粗犷的路虎，就像一块黑面包，很务实；而这辆发现神行却被注入了太多揽胜的华丽基因，很容易让人联想到“大号极光”。但是我不能否认它的充满攻击性的气势和具有肌肉感的轮拱很迷人。另外发现神行的腰线很高，让人感觉它似乎可以蹚过很深的冰河，这样的设计在这次的环境里会很适用。
当然，就给人的“务实”感觉而言，我不认为如今的揽胜家族能激发这种感情。当然，它们很坚韧，却有些傲慢，那种高高在上的气势很难让人像爱上一条忠实的狗那样去爱它们。可是面对一辆陈旧的老款卫士，你却可以把它接纳为家庭成员。再转回头来看看这两天我们所驾驶的路虎的最新产品吧。全新发现神行有着与神行者相仿的尺寸、发现4的7座布局和揽胜运动版大角度倾斜的车尾。但是它的性格如何呢？为了真正了解这一点，我们需要带着它进行一次冒险，我是说真正的探险，让大名鼎鼎的贝爷都只想找间酒店住的那种探险。我们需要驶入荒野，忍受严寒、艰苦、严酷的环境，而目的不是要考验越野车的四驱系统。太没劲了是不是？不，我是想要弄明白，如果发现神行挂掉了，我是会将它当成烈士埋葬在花园中、再给它竖起一块墓碑，还是把它当成垃圾、装到袋子里扔进垃圾箱？这些问题很重要，该有人做出回答了。
前舱盖、翼子板、车顶和尾门都用铝合金制成，发现神行的整备质量比标准版发现4轻千克。
我按下控制钮“雪地”模式，对于冰雪路面这当然是最完美的选择。
装有防滑钉的轮胎让发现神行在公路上显得有些笨拙，但在极限条件下却表现得稳固、从容。
准备好就出发吧！打开车门，可以看到发现神行的内饰设计非常简洁，造型以直线条为主——在看过这几年的几款揽胜后，我没觉得发现神行有多特别，只是比极光更竖直些。各位看到这里的图片后可能会略觉失望，但是图片不能传递的是品质：发现神行的做工很精致，所用的材料都很有质感，仪表盘很养眼，座椅上蒙着带有细纹的黑色真皮。路虎还给我们的试驾车配上了全宽度的胶质脚垫，如果试驾过程中带进了雪水应该可以用水枪直接冲洗。这种对比效果很贴心。现在，让我们开始电影《星际穿越》里的线路吧。
冰岛只有少数几条双线车道，由于试驾车装的是钉胎，因此在行驶过程中会不断发出挠地时的嘶嘶声，而且会对转向和制动时的回馈感觉有一定影响。可尽管如此，我还是能说说第一印象：马力的发动机和9挡自动变速器非常有力，运转平顺、流畅；乘坐舒适度很不错；而且我还很喜欢它的大小。它开起来并不像笨重的拖拉机——或者说，你知道的，某些看似轻巧可实际驾驶起来却很笨拙的SUV。发现神行的车身比即将退市的神行者2长大约10厘米，但宽度和高度要少了几毫米。内部空间很宽敞，但同时也很有私密性，感觉像在驾驶一辆普通家用车而不是四轮驱动的货船。后座（第二排座椅）配有滑轨可以前后调节，因此可以获得与礼宾级豪华轿车相媲美的腿部空间。它还有可折叠的第三排座椅，不过这次它们就完全成了摆设，而且被盖在了后备厢胶垫下面，就像一位口技艺人在无声呐喊：“快让我从箱子里出去！”
我们绕过首都驶往冰岛腹地，也就是当地人所称的“高地”。此时周围已是漆黑一片。我们从柏油路转到了一条碎石路上，我突然感觉我们已经离开了人类文明：这里没有灯光，也没有房屋，只有一条单车道的道路穿行于布满岩石和冰雪的平原。幽蓝的白色是这里的主角——如果你认为积雪过后的路面像办公室的写字台一样平坦、坚实，那你就错了。仔细观察，你会留意到深深的车辙下留有不少断裂的痕迹，前车扬起的雪花在发现神行氙气大灯余光的照映下，看上去很是诡异、恐怖而且荒凉。
幸好发现神行的四驱系统在这种路上表现得极其自如。因为路面土质松散又不平坦，突然转向会很危险，但这辆路虎却身手敏捷、所向披靡，让人倍感自信。我们一直用60公里/小时的速度飞奔，视野内见不到其他任何车辆。那天晚上我们在Ion酒店过夜，不远处就是Nesjavallavirkjun地热供热厂。供热厂看上去很像一座工厂，实际上是从很深的地下抽出热水，然后输送到约80公里外的雷克雅未克市政供暖系统。整片地区都热气腾腾，弥漫着硫磺的味道。我们开车路过好几座银色的圆顶建筑，每座建筑都伸出几根巨大的管道，它们因为内部高压发出嗡嗡的声响，我猜摸上去一定很烫。想必在这里找到恐龙蛋也不是什么稀奇事。
第二天早上我们又回到柏油路上向北开去，起初的一段路路面上的碎石大小比较均匀，路况还算平整，因此我们的行程很顺利，一直沿着尚未冻实的大小湖泊狂奔，身后留下一缕烟尘。其间，为了体验发现神行最大毫米的涉水深度，我们还人为“操纵”了一次冰河穿越。对于普通汽车来说，这基本上意味着GameOver；但对于路虎，这是它大显身手的地盘，而且状况貌似看上去相当轻松。
除了外观，发现神行基本上就是揽胜极光，它们配备相同的发动机、变速器和Haldex中央差速器，这些装备都由相同的全地形反馈适应系统控制。作为一辆路虎，借用一些经过严格考验的零部件也不是什么坏事。和新揽胜不同的是，它的全地形反馈适应系统没有“自动”模式，于是我按下控制钮将其设为“雪地”模式（对于冰岛的湿滑路面这当然是最完美的选择）。油门响应立刻让人感觉与之前有所不同，牵引力控制系统也严格了很多。
在寒风肆虐的雪原，发现神行比我们和领队都淡定得多。寒冷，荒凉……让我们出发！
随着地势越来越高，我们又穿越了几块巨大的熔岩平原——这些平原形成年代比较久远，上面铺满了厚厚的积雪。单看杂志上的照片会令人产生身临其境的感觉，没错，这里确实寒风刺骨，冷得要命。
我们开到一处堆石界标，上面标记着这是这条路沿途最高的地方，海拔米。从这里我们可以看到几处冰川，奇怪的是冰川上的积雪泛着蓝色，像是内部有灯光。我们接着开往冰岛第二大冰川，朗格冰川，也就是“长冰川”。它大约长50公里、宽20公里。我们往前开了一段，拐了个弯后抄了一条山谷边的小路往上开。随着我们越爬越高，终于看到一片广阔的白色冰原。从这个角度看，它不像是在纪录片中看到的冰川的典型模样，没有布满裂隙的峭壁，没有落入海中的裂冰，也没有解说员的旁白。相反，它是一个结实的冻雪陡坡，而且是越来越陡，在前方填满了整个前风挡。这里不是冬季里的游乐园，没有人在玩雪橇，更没有孩子们在堆雪人。它看上去巨大无比、摄人心魄、了无生机。
一次次的下车拍照，又一次次回到车内，室内温暖的发现神行就像是一个避风的港湾。所有有过在极寒条件下自驾旅行的朋友都能明白那种感受吧！任外头如何寒风刺骨，当你回到车里，所有的湿寒都蔽之车外，这就是一种安慰。和传统配置座椅加热相比，发现神行的方向盘加热
功能更是让你的双手在第一时间直接接触到对于此刻来说最为宝贵的温度。
野外的路虎并不娇贵，此刻发现神行的车内就像一个朴实无华的高科技逃生舱——温暖、干燥并带着光亮，完全不受公里/小时的狂风和零下20度严寒的袭扰。如果把后排座椅折叠放平，竟然还能有张1.8米的大床，当然还有全景玻璃车顶。我可以躺着仰视天空，静等北极光的出现！如此看来，路虎不就像是人类的朋友吗？一辆坦克和一条忠实的黑色拉布拉多犬的结合体。这么多年来我们驾驶过了无数路虎车型，无论是荒芜的沙漠中、泥泞的道路上和还是遇上罕见的洪水，它都是我们的贴身庇护所，让我产生了通常只会用在坐骑上的“好哥们儿”般的感情。午夜刚过，我们幸运地见到了极光。拍摄完所需要的照片，回到酒店，由于时差的关系，我时不时地入睡，心中想着：“现在，这辆路虎是我的朋友了。”也就是说，全新发现神行通过了测试。
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