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我们趋行在人生这个亘古的旅途，在坎坷中奔跑，在挫折里涅槃，忧愁缠满全身，痛苦飘洒一地。我们累，却无从止歇；我们苦，却无法回避。
——马尔克斯《百年孤独》
我们因梦想而伟大，所有的成功者都是大梦想家。在冬夜的火堆旁，在阴天的雨雾中，梦想着未来。
北极航线介绍
被称为“新地中海”的北冰洋处于极为重要的交通位置，随着全球变暖，海冰消融加快，其东北航线和西北航线适航期会逐渐延长直至终年全线贯通，届时这两条航线将是连接大西洋和太平洋的捷径，构成北半球真正意义上的大西洋-北冰洋-太平洋的“轴心航线”和“黄金水道”,不但会对现有的世界经济和贸易格局产生重大影响，而且也会对中国社会经济和贸易发展产生重要作用。
东北航线的大部分航段位于俄罗斯北部沿海。从摩尔曼斯克出发，向东穿过巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域，到达白令海峡和远东的符拉迪沃斯托克，全长约１０４００公里。西北航线大部分航段位于加拿大北极群岛水域，以白令海峡为起点，沿美国阿拉斯加北部海域向东，穿过加拿大北极诸岛，直到戴维斯海峡。在一年中只有夏季很短一段时间可以通航；穿极航线是指从白令海峡出发，不走俄罗斯或北美沿岸，直接穿过北冰洋中心区域到达格陵兰海或挪威海，这也将是北极航线中最后开发的航线。
西北航线
西北航道一直被喻为北冰洋“圣杯”
借喻传说中耶稣最后晚餐所用之杯,以彰显其黄金水道的地位
西北航线历史
公元前年，希腊航海家、地理学家Pytheas一路向北航行，到达了冰岛与格陵兰岛周围的区域。
年5月20日意大利探险家约翰卡博特父子受雇于英王亨利七世,率领“马修”号和个成员从英国的布里斯托尔出发,拉开了人类探索西北航道的序幕,但此次探险以失败告终。
16-17世纪，在欧洲人不断探索西北航线的过程中，新地岛、弗罗比舍湾、斯匹茨卑尔根岛、巴芬湾相继被发现。
年爱尔兰海军军官麦克卢尔第一次通过麦克卢尔海峡,才证明了这条航道的存在。
年，挪威探险罗阿尔德阿蒙森（RoaldAmundsen）从挪威的奥斯陆峡湾出发,于年8月31日到达阿拉斯加西海岸的诺母港，成功通过西北航线到达太平洋，这次航行成为世界上第一次成功穿过西北航线的航行。
年6月,亨利·拉森衅乘“圣·洛克”号离开温哥华,于年10月11日到达哈利法克斯,是通过西北航道的第二艘船只,是由西向东通过西北航道的第一船。
年,一艘名为“TheMVCamillaDesgagnes”的货船从加拿大东部蒙特利尔出发,于九月抵达努奴瓦特西部的剑桥湾镇、库格鲁克图克、约阿港和塔拉约科等地村落。首艘商船成功穿越“西北航道”可能标志着北冰洋船运新纪元的到来。
随后，随着科技的发展和航行次数增加，航行成功率提高，更多的船队完整的穿过了西北航线。进入21世纪，在人口增长导致社会需求增加的背景下，各国开始积极探索北极地区的资源，西北航线的航行需求也因此增强。但是，海冰、群岛、障碍物等自然环境方面的不确定因素，导致西北航线的航行以及北极地区的资源开发受到限制
西北航道的7条路线
路线1：波弗特海一麦克卢尔海峡一梅尔维尔子爵海峡一巴罗海峡一兰开斯特海峡
路线2：波弗特海一阿蒙森湾一威尔士王子海峡一梅尔维尔子爵海峡一巴罗海:峡一兰开斯特海峡
路线3：波弗特海一阿蒙森湾一多芬联合海峡一科瑞内西湾一德阿瑟海峡一毛德皇后湾一维多利亚海峡一拉森海峡一富兰克林海峡一皮尔海峡一巴罗海峡一兰开斯特海峡
路线4：波弗特海一阿蒙森湾一多芬联合海峡一科瑞内西湾一德阿瑟海峡一毛德皇后湾一辛普森海峡一拉斯穆森湾一雷海峡一圣洛克湾一詹姆斯罗斯海峡一皮尔海峡一巴罗海峡一兰开斯特海峡
路线5：波弗特海一阿蒙森湾一多芬联合海峡一科瑞内西湾一德阿瑟海峡一毛德皇后湾一维多利亚海峡一拉森海峡一富兰克林海峡一拜洛特海峡一利金特王子湾一巴罗海峡一兰开斯特海峡
路线6：波弗特海一阿蒙森湾一多芬联合海峡一科瑞内西湾一德阿瑟海峡一毛德皇后湾一辛普森海峡一拉斯穆森湾一雷海峡一圣洛克湾一詹姆斯罗斯海峡一拜洛特海峡一利金特王子湾一巴罗海峡一兰开斯特海峡
路线7：波弗特海一阿蒙森湾一多芬联合海峡一科瑞内西湾一德阿瑟海峡一毛德皇后湾一辛普森海峡一拉斯穆森湾一雷海峡一圣洛克湾一詹姆斯罗斯海峡一拜洛特海峡一布希亚湾弗瑞赫克拉海峡一福克斯湾一福克斯海峡一哈得逊海峡。
北极航线现状
目前,北冰洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海,白令海峡至俄国远东港口的季节性海上航线以及从摩尔曼斯克直达挪威的斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等欧洲航线。加拿大的西北通道由于冰情严重,目前普通商船尚无法航行。尽管北极航线是北欧、北美、俄罗斯与东亚地区航运的捷径,但目前最大缺点是通航期短,气候条件恶劣,巨大的冰盖、冰岛、冰山、浮冰和沿岸的固定冰,阻碍了船舶的航行。除巴伦支海南部全年不冻外,俄罗斯、美国和加拿大北部沿海一年仅有几个月的时间能够通航。即使在短暂的通航期内,某些航段也必需靠破冰船开道方可航行。
西北航线存在的问题
北冰洋气候寒冷,洋面大部分常年冰冻，寒季常有猛烈的暴风，温暖的时期主要集中在夏季，北冰洋南部出现开阔水域，浮冰广布。北极航线上的海流，受地形影响而自西向东流，其中岛均之间的狭窄海峡中海流最为强劲，受海流和风的影响，浮冰从太平洋流到大西洋，也就是说很多年来西北航道的东部都是最后化冰的地方。浮冰、强风、海流的存在增加了西北航线的不确定性。
西北航道受海雾的影响较大，海雾主要有平流雾、辐射雾和蒸汽雾三大类。在北冰洋南部的开阔水域或海冰外缘带经常出现平流雾,当暖湿空气平流到较冷的下垫面上，下部冷却而形成的雾，多发生在冬春时节，平流雾和空气的水平流动是分不开的，只要持续有风，雾才会持续长久，如果风停下来，暖湿空气来源中断，雾很快就会消散。北极平流雾持续时间长,浓度大,范围广。
加拿大贾斯伯小镇
以北的北冰洋浮冰区生成的海雾大部分是蒸汽雾。蒸汽雾的形成条件是要在较暖的洋面上,气温较低,上下温差较大,使暖湿洋面上的水分蒸发遇上较冷的空气凝结形成雾。夏季极昼期,在浮冰区或边缘带,特别是当冷空气下来时的大风把海冰吹散形成大范围的浮冰带。一般在极地高纬度海洋温度比大气高,海洋被冰覆盖着时,不能向大气输送热量,一旦海冰破裂,储藏的海洋热能就从冰缝向大气冲出,以水蒸汽的形式表现出来,形成了蒸汽雾。
芬兰罗瓦涅米
在北极冰盖和浮冰密集的海域上经常被雾笼罩着,除平流雾外,最常见的还有辐射雾。北冰洋出现辐射雾的重要原因是冰雪面上的反照率很高,把太阳辐射的反射回太空,使冰雪面不容易升温。相反大气,特别有云的情况下吸收太阳辐射和反射辐射的能力很强,升温很快,容易形成贴地逆温层。在冰盖上经常出现逆温层。在晴空的夜里冰面上的辐射冷却厉害,使空气达到饱和状态,容易形成雾,叫做辐射雾。因为大气稳定,即使太阳出来了,因为冰雪面的反照率高,冰雪面温度变化不大,仍能够使逆温层保持,不容易使海雾抬升消失。所以,在北极冰盖上的辐射雾也能维持较长的时间。雾的存在降低了北极航线航行的能见度，从而影响到航行速度与航行安全。
芬兰类维
地理环境中对北极航线通航安全产生影响的因素有航线宽度、深度、弯度以及航线障碍物等。由于目前北极航线主要在大陆架范围内，部分水域的水深对航线的开发将产生不利影响，使得部分大型船舶无法通过。由于船舶在北极航线航行没有固定的线路，航线弯曲度也是动态的，并受海域水深、海冰分布以及部分海峡弯曲度的影响。西北航线的加拿大北方群岛附近区域，东北航线的嗜拉海峡东北部入口、马托奇金海峡西部以及扬斯克海峡分布着大量的小岛或礁石。
文章主要参考：
1、《北冰洋通航可行性的初步研究》-曹玉埠
2、《北极航线与传统航线地理区位优势的比较分析》-夏一平，胡麦秀
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