先说一个数据，年我国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，产量占比达到了汽车总产量的2.7%，比年增长1近1个百分点，连续三年居世界首位。

这个数据单纯的从新能源汽车产量的角度来考虑，确实不小，但是和汽车总产量比，相差甚远。如果新能源汽车的总产量及销量占比每年都在持续增加，比如年占比3.6%，年占比4.7%，这也就意味着新能源汽车的产销确实在进步。不过这个数据是老徐自己编的，没有意义，后边这个数据很重要。

最近这几年新能源汽车销量大幅增加，很大程度上因为政策补贴所致，不过另外一个角度是老百姓对于新能源汽车的认可度也越来越高。

不过随着年年末，公布的新能源汽车补贴将逐步退坡的消息出来，让整个新能源汽车产业链的企业都开始担忧起来。比如车企担心销量上不去，而双积分的量很难达标。而中游的锂电池企业担心的是补贴退坡后，车企会大幅压低锂电池的采购价格。上游的锂矿相关企业会担心锂电池企业大幅压低锂矿的价格。

补贴退坡目前的政策我们简单的来看一下：

补贴退坡首先来说，对于车企影响最小，原因很简单，因为目前车企的主要利润还是来源于燃油车，昨天，科技部部长万钢今日在中国电动汽车百人会论坛上表示，内燃机技术在相当长时间内依然具有应用价值和市场空间，所以车企后边想达标，主要还是去压低锂电池企业。

其次，针对于锂电池企业来说，目前要做的是提高技术，继续改良锂电池，使其能量密度进一步提升，从而达标。只有这样不仅能够继续享受补贴，还可以降低成本。

补贴退坡这个政策本身对于新能源汽车来说，是一个利空，不过是短期利空。

从另外一个角度来考虑，在年的联合国气候变化大会上，包括德国、英国、荷兰、挪威，以及美国18个州等在内的国家和地区，就组成了“零排放车辆同盟”，承诺到年，该联盟内国家将不再销售燃油车。

其中，英国将于年起全面禁售汽油车与柴油车；法国计划从年开始，全面停售汽油车和柴油车；德国联邦参议院通过了年后禁售传统内燃机汽车的提案；挪威的四个主要政党一致同意从年起禁售燃油汽车；荷兰劳工党提案要求年开始禁售传统的汽油车和柴油车；印度到年将只卖电动汽车，全面停售以石油燃料为动力的车辆。

针对中国是否跟随全球热潮制定禁售燃油车，年9月9日，在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上工信部副部长透露我国已经开始研究制定禁售燃油汽车时间表。这是工信部针对燃油汽车禁售的首度表态。不过，目前禁售燃油车尚处在政策研究阶段，时间表制订的本身还需要时间。

先举个最简单的例子，十几年前，在中国白炽灯仍然占据市场的主导低位，而现在LED灯全面替换白炽灯。那LED灯的优势是什么？节能、亮度高、寿命长。所以LED替换白炽灯是大势所趋。企业当中，比如三安光电、大族激光、利亚德这样的公司都飞速发展。

那我们再考虑一下新能源汽车，和传统的燃油车对比优势是什么？随着油价越来越高，随着石油开采量越来越低，随着汽车保有量增加，二氧化碳排放量大幅增加，新能源汽车的优势被体现出来：节能、环保。如果将来石油没有了，怎么办？车就不开了吗？目前只能用电。所以目前来看，新能源汽车代替燃油车是大势所趋。那么受益最大的一定是锂电池企业，因为新能源汽车的心脏是锂电池，技术都在人家手里。其次是上游的锂矿企业，主要是矿产储备量。最后才是车企，原因很简单，车企只不过利润从燃油车转嫁到了新能源车。

不过车企也要注意一下，毕竟新能源汽车技术领先的企业后期市场占有的份额相对也会更高。比如比亚迪，年中高端新能源汽车的市场份额达到了70%。如果后边燃油车禁售，那么技术落后的企业也会被逐步淘汰。我们看一下部分车企对于新能源汽车未来的一个规划。目前有企业已经计划在年开始对燃油车做油耗限值了。也许有一天你想买燃油车就买不到了，老徐琢磨了一下，燃油车将来还是有收藏价值的，所以打算把发动机拆下来收藏。

最后说一下充电桩。工信部部长苗圩昨天在中国电动汽车百人会论坛上表示，截至年底，全国共建成公共充电桩21.4万个，同比增长51%，保有量居全球首位。他同时表示，随着我国新能源汽车数量的快速增长，充电基础设施结构性供给不足问题仍日益凸显，目前我国电动汽车车桩比仅为3.5：1，整体规模仍显滞后。同时，充电设施布局仍不够合理，公共充电桩使用率还不到15%，可持续商业发展模式还没有形成，存在运营企业盈利困难和消费者反映充电价格偏高的双向矛盾。这也是为什么前边整个新能源汽车产业链的股票都涨了，而充电桩相关的股票却没涨的原因。

前段时间国产的中国高端新能源汽车“蔚来ES8”问世，售价确实不便宜，补贴后售价是34.8万到44.8万，续航KM。据说这个车的性价比远超了特斯拉。不过它用电池租赁计划，也就是你根本不用自己去充电，只要开到换电站NIOPower当中，不到3分钟时间，即可完成电池的转换。蔚来计划，到年，在中国主要城市完成座电池更换站。如果企业都这么干，那么做充电桩的一些企业可能会很难受。可能一些企业开始与汽车企业达成战略合作，这样没有问题，如果不是这样，也可能新能源汽车发展的红利完全没有享受到。

再说一个事，比亚迪新能源公共大巴和e6出租车已然行驶在华盛顿、伦敦、京都、吉隆坡、雷克雅未克、伊斯坦布尔、班加罗尔、特拉维夫、萨尔兹堡、华沙、鹿特丹、布鲁塞尔、埃德蒙顿等全球44个城市的街头，正以全面、全能、全领域的发展，在全世界的范围内投放和运营，实现新能源公交汽车的全球化发展。为什么比亚迪的新能源汽车能够销往世界各地，原因很简单，目前中国新能源汽车的技术是世界领先水平。前些年欧美一些发达国家靠燃油汽车为经济的发展提供了很大的动力，而中国在燃油车的技术上还是稍差一些。不过后边计划通过新能源汽车去打压进口车和合资车。毕竟只有这样，钱才最终落自己兜里。

好了，个股今天没提，后边老徐会把一些主流的新能源汽车产业链的龙头说一些，欢迎各位继续







































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