11月3日，从纽约飞往广州的南航CZ航班上，一名女性旅客突发病情，生命体征异常。机组人员迅速启动应急处置程序，20分钟空中放油43吨，紧急备降冰岛雷克雅未克。
乘客腹部流血机上两中国医生主动协助
当天，该航班在起飞约一个多小时后，客舱里一位女性旅客在洗手间发现自己出现出血症状，立即告诉了乘务长。
根据旅客自述，她于10月20日在纽约进行了子宫肌瘤相关手术，乘坐飞机是术后12天，当时感觉头晕、腹部无痛感，流血不止。乘务人员立即把情况报告机长王锐，同时广播寻找医生，启动空中急救程序。
医院的杨医生和成都医院的高医生主动提供帮助，在乘务组的协同下，对出血旅客进行初步诊断，为其测血压、心率和脉搏，当时显示其生命体征平稳。
病情恶化出现休克机组决定就近备降
北京时间18:30，两名乘务长再次帮该旅客测量血压时，发现旅客唇色发白，额头冒虚汗，生命体征出现异常，立即分头通知机长和医生。医生再次进行了检查，发现她脉搏微弱，血压无读数，意识微弱。在医生的授意下，乘务员取出氧气瓶向旅客供氧。据医生判断，她可能出现了休克。
医生认为该旅客情况危急，需尽快落地救治。机长王锐决定就近备降冰岛雷克雅未克，为救治旅客争取宝贵时间。
20分钟空中放油43吨紧急备降冰岛
北京时间18:40，第二机长肖一向冰岛管制报告这一机上紧急情况，申请立即改航雷克雅未克-凯夫拉维克机场。
执行此次航班的机型是波音-ER，飞机的最大落地重量是吨。由于飞机才飞行了四个多小时，飞机的重量远超过最大落地重量，需要放油43吨。得到冰岛管制许可后，飞机开始沿着海面上的航路空中放油。20分钟的抛油过程中，43吨燃油被释放掉。
北京时间20:35，飞机平稳降落在雷克雅未克-凯夫拉维克机场。落地后，救护车、海关、边防和检疫第一时间到位。医疗人员进入客舱后，立医院急救。
随后，该航班于北京时间22:49从雷克雅未克-凯夫拉维克机场起飞前往广州，过站时间仅为1小时50分钟，并于北京时间11月4日10:21顺利抵达广州白云国际机场。
好在有惊无险！
目前女乘客也已无大碍
脱离生命危险
给机上两名医生点赞
给机组人员的应急处置点赞！
新闻知多点
飞机为什么需要放油？
飞机在起飞时需要携带预期飞行全程所需的足够油量以及一定的备用油量，重量往往在几十吨。在按计划飞抵目的地时，飞机携带的燃油消耗也基本和起飞前的预期相差无几。此时，飞机的机身重量就符合起降标准。
但是，一旦飞机在起飞不久就需要降落的话，那么飞机所携带的燃油并没有被消耗，此时，机身重量就超过规章标准中规定的着陆重量。在此情况下，飞机为了安全降落，只能在空中放油。
飞机空中放油对环境有没有影响？
答案是肯定的，但是民航业和飞机制造商已经通过多种形式的努力，将这一影响降至最少。
飞机在空中放油时，会通过雾化处理，让释放的燃油得到稀释。飞机空中放油的高度一般保持在0米以上。当飞机空中放出的航空煤油经雾化后，会变成许多非常细小的油滴，这些油滴悬浮在空中形成油雾。而高空的风将这些油雾吹散形成油气，并在更大范围内流动、稀释，对环境的影响可以说微乎其微。
经过这一过程后，空中排放的燃油并不会如人们所担心的那样直接滴到头上，“煤油雨”的情况基本不存在。
为了尽可能地避免油污污染，民航业对放油区的选择还是非常谨慎的。一般而言，放油地点都选在海洋、山区、荒地的上空。其中，沿海地区的放油区多选择在外海上空。
空中放油对飞机安全会造成影响吗？
不是所有的飞机都能进行空中放油的。要完成这一动作，还需要机型具备这一功能。一旦遇到紧急情况需要返航或者迫降，飞机就可以通过放油管来排掉多余的航油。
但一些窄体飞机由于载油量不大，没有设置专门的放油设备。一旦需要紧急降落，这些机型就需要通过空中盘旋来消耗燃油，也就是飞行员驾驶飞机在管制员的指挥下，在特定空域内绕圈飞，以消耗所携带的燃油，直至机身重量符合降落标准。
虽然空中放油是确保安全的无奈之举，但是，只要在飞行员和管制员的共同努力、高效配合下，空中放油是一个十分安全的过程。
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