本文由航空知识和航空物语合作完成

年4月8日15:00，ARJ21飞机架机平安凯旋，降落在西安阎良机场。

这次试飞上天

没有辜负航空人的坚守和勤奋

多年来的准备和期盼

我们抓住了黄金般的86分钟

齐心协力创造了奇迹

ARJ21迎着朝霞，展开一天的试飞试验。万全/摄

年3月26日，ARJ21-飞机架机于冰岛凯夫拉维克国际机场圆满完成了侧风包线扩展审定试飞工作，试验结果得到了中国民航局审查组认可。

ARJ21圆满完成冰岛大侧风试飞任务颜康植/摄

为什么要做侧风试验？

众所周知，飞机起降多在逆风条件下进行，这样使用的跑道长度最短，可增加安全裕度。机场跑道的建设也会参考往年气象数据，使跑道方向与当地盛行风向平行。

但风向不可能永远顺应人意，侧风会增加飞机起降难度，因此在设计阶段，设计师们就考虑到飞机承受侧风的性能，但一款飞机到底能承受多大正侧风，还需要试验予以验证。侧风试验，主要测试飞机在侧风环境下的操纵稳定性和动力系统稳定性。

为尽可能保证安全，飞机只有在验证侧风起降能力之后，才会被允许在相应的天气条件下运行。

ARJ21-飞机起飞和着陆抗侧风能力的设计目标值分别为30节（1节=1.公里/小时）和27节。在此前的适航审查过程中，由于受国内机场气象条件限制，经中国民航局审定试飞验证的起飞和着陆抗侧风能力仅为22节，未达到民航局CCAR25部规定的25节要求。在冰岛试验前，投入商用的ARJ21按照这一限制安排运营。

ARJ21选择先投入运营，再补充完成扩展试验科目的发展之路，这是中国民机发展必经的曲折和坎坷。

故此，ARJ21远赴冰岛，开展大侧风扩展试验。

回溯

年5月13日，ARJ21飞机架机第一次在位于西北大漠的空军鼎新机场进行大侧风试验。时任上飞院燃油动力部部长戚学峰说：“那一年，我们动力装置的主要任务是进行发动机进气畸变地面试验。但是，由于第一次进行大侧风外场试验，飞机转场的时间偏晚，错过了最佳的侧风季。”

年3月15日，ARJ21飞机架机在最佳的侧风季节飞抵嘉峪关机场，这是试验开始最早的一次，也是动力专业收获成果最大的一次。年动力装置大侧风地面试验的主要目的是一方面通过发动机地面适航验证试验验证对发动机进气畸变相关适航条例的符合性；另一方面结合地面工程试验确定CF34-10A发动机在ARJ21飞机上的地面侧风运行和起飞包线/边界，从而制定ARJ21飞行手册在侧风条件下的发动机相关操作程序。

年4月23日，架机又一次转场嘉峪关机场，与此前试飞性质不同，此次试飞不再是申请人的工程试飞，而是局方的审定试飞。这无论是对于大侧风试飞还是对于ARJ21项目的进展都是一个新的里程碑。但是4月底的鼎新机场已经结束了侧风季，ARJ21项目又一次丧失了最好的试飞时机。虽然没有完成任务，但是却促进了申请人与局方能力和认识的逐步提高，这也是工程经验的价值所在。

年4月7日，根据天气预报显示，鼎新机场当天的风力将接近7级，角度为°，这正是进行试验绝佳的气象条件。但是理想的风并没有如约而至，戚学峰说：“今天的确经历了一个非常揪心的下午，嘉峪关机场风速满足试验要求，但是风的角度不是垂直于跑道的；鼎新机场风的角度虽然垂直于跑道，但是风速却达不到要求。如果在这里能有一条‘米’字型跑道，我们的试验就不会进行得这么艰难，耗时如此之长了。”

年4月28日，ARJ21飞机架机转场阎良，历时4年的大侧风试飞，结束。

（来源：《一个国家的起飞》）

ARJ21映雪着陆01跑道万全/摄

为什么是冰岛？

冰岛凯夫拉维克机场在气象条件和地面设施都具有突出优势。

冰岛地处北大西洋北极圈边缘，有“世界中转站”之名（来源：GooglEarth）

根据气象纪录，凯夫拉维克机场秋、冬、春三个季节多风，而且风速常能够达到试验所需数值（一般超过50千米/小时），有利于开展测试。

凯夫拉维克机场的风速和风向统计（来源：wathrspark.







































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