中科白癜风 https://baike.baidu.com/item/%E5%8C%97%E4%BA%AC%E4%B8%AD%E7%A7%91%E7%99%BD%E7%99%9C%E9%A3%8E%E5%8C%BB%E9%99%A2/9728824?fr=aladdin
张博，祖籍安徽，中国环球飞行第一人、美国通用航空公司董事长。他用58天的时间，拿到陆地单发目视飞行执照，创造了美国伊利诺伊大学航空学院建校70年历史上拿到飞行驾照用时最短的纪录；年54岁时，用49天飞行公里，单独驾驶TBM单引擎涡轮螺旋桨飞机，途经23个国家44个起降点，完成了中国首次环球飞行；年，他再次起飞，68天途经21个国家55次起降，完成第二次环球飞行。两次飞行，扶摇直上九万里，俯瞰世界万万千。一直追风，永远“年轻”，山河辽阔，而梦更远。
年4月6日（冰岛时间），清晨从冰岛雷克雅未克出发
天空离我们并不遥远
张博团队的网站域名为“WindChaser”，追风者。自年接触飞行以来，他一直专注做这一件事。从一个人，到一个团队，再到“追风联盟”；从第一次环飞，到第二次，再到即将到来的编队环球飞行，他用身体力行，证明天空离我们并不遥远。首次环球飞行，张博在检查飞机
什么是“环球飞行”？驾驶飞行器从地球某地起飞，以起点为终点；穿过地球所有的子午线（经线），即绕地球一周；总航程超过南北回归线长度：.6千米；在整个过程中必须是同一个飞行员和同一个飞行器；这是所有飞行员和飞行爱好者的终极梦想。日前，张博的68天飞行手记——《环球扶摇九万里》新书面世，大家熟知的航空界传奇人物、中国机长刘传健评论，对于张博来说，“在云端的每一刻，时光飞逝，物我两忘”；濮存昕则说他“飞出自己的命运之弧”。
环球飞行团队成员合影
其实他一直在自己的弧线和轨道上，只是这生命的轮廓，比常人想象的更广阔、更无际。他的网站上，向更多年轻人邀约“比翼齐飞”，“无论在地球的哪个角落，人类都仰望着同一片天空。没有什么事比环绕地球的飞行更能代表人类之间互相理解、寻求联结的意志和决心。翱翔在万尺高空，得以用突破限制的高度去观察身边的世界，用超越极限的长度去深入内心的宇宙。环球飞行是一趟充满了洞见、抉择和承担的旅程。它需要坚不可摧的信念，和毫不妥协的勇气。”我们有一个家园，在地上；我们有一个梦想，在天上。张博正在组织一次更大的、举世瞩目的编队环球飞行，这将刷新至少两项世界航空纪录，对天空的探索，从未止步。对话访谈实录
Q：安徽画报A：张博
Q“您是一位企业家，当时，是什么触动了您内心关于飞行的想法？”A：“这个事情实际上有两方面的因素，一是我小时候就觉得飞行是一个非常‘神秘’的事情，对蓝天充满了渴望，很多小孩都有这样的想法，我也一样。但是因为时代背景的客观限制，一直没有条件，只能把它当做一个梦想，但它的种子是早早就在心里扎下根的。其二是当时我兼任一个投资公司的董事长，前几年公司的市场部专门写了一份对未来投资方向的报告，其中有一项就是做通用航空。为了尽快地了解所有的航空知识，我想学习飞行是个挺好的事情，能够很快地了解这方面的情况，比如飞机本身的构造，制造业航空系统，包括航空管制的运营、法律法规，再加上小时候的飞行梦，这是一件‘一石二鸟’的事情。张博和他的训练飞机
我做了三四十年的企业，到了不惑之年以后，知天命了，很多人都是功名成就了，再干下去也没多大意思。一旦停下来，很多人就会对自己的人生进行审视，甚至一些人会感到比较困惑。我想通过飞行来挑战一下自己的极限，几种因素结合在一起，我选择了去学飞行。当时给自己两个月的时间，我不知道两个月能否拿到驾照。为了集中精力学习，避免干扰，我决定到美国求学。因为学东西跟运营企业正好是相反的，运营企业你要眼观六路，耳听八方，但学习是‘两耳不闻窗外事’。”Q:“在第一次环球飞行之前，您做了哪些准备工作？A:“我毕业的美国伊利诺伊大学，正好有个非常大的航空中心，可以进行飞行教学。从一开始对飞机没有概念，到第一次上飞机，教练看看你的心理承受能力究竟有多大，再到各种各样的失重、翻滚。虽然心理和生理上都非常难受，但既然决定了来学，这一关都要过去，这点困难对我来讲也算不了什么。我们知道蹦极，自由落体大概是一个G的失重，然而在飞行训练中的失重，最大时速时可能达到四五个G，这是需要去承受的。年6月5日（美国当地时间），西雅图多机编队飞行测试一刻
最大的问题是进入一个完全陌生的领域，航空有自己的语言系统，比如A\B\C\D在航空语言里是另外的提法，对于我这个英语非母语的人来说，也是一种挑战。所以那两个月，我一直在挑战自己的极限。除了在练习，就是在看书，跑步、锻炼体能，平均每天只有3至3.5个小时的休息。一共四项（笔试、单飞、口试、上机考试），第四项考试通过以后，伊利诺伊大学的Facebook账号上就推送了新闻，说张博在飞行基础为零的情况下，用了58天拿下目视单发陆地飞行驾照，创造了伊利诺伊大学航空学院建院70多年来的纪录。”Q:“当时的心理状态是怎样的？”A:“因为（破纪录）这个结果，也给了我后来环球飞行的信心，我觉得我还可以挑战一次。当我拿个驾照以后，有机会跟更多飞行员进行交流，特别跟国内一些航空界的朋友来交流，我才知道中国还没有环球飞行，在这个领域还是空白。那我就想去挑战一下环球飞行，我觉得我还能再挑战一次，要做就把它做到极致。但做环球飞行，那我这个目视单发陆地就不够了，要升级成多发仪表等级飞行执照。从单发，到多个发动机；从目视，到只能看仪表，因为环球飞行你可能在云层里面，没有任何参照物，凭借仪表去完成飞行。”张博挥手致意
Q:“决定做环球飞行，您的家人支持吗？”A:“家人肯定都是支持，但是也很担心。毕竟年龄在这，大家也搞不清楚，你怎么突然就想去飞行。一个朋友开玩笑说，你是不是中年危机啊？要显示一把你还年轻。有各种各样的说法。当时为了让家人更多地理解，暑假的时候我就让家人们来和我一起飞。飞完了以后他们觉着很安全，没有问题，也就放下心来。我女儿目前也在学习飞行。”Q:“两次飞行，各自承担和经历着怎样不同的意义和困难？”A:“第一次是填补中国环球飞行航空史的空白，对于我个人来说，是完成了儿时的梦想。第二次是我和王坚博士，希望为‘’做点事。我们当时都觉得环球飞行这个概念不错，因为它比较新颖，再加上我这个岁数，希望对年轻人有所启发。第一站，王坚博士来美国和我一起飞。我们想要告诉年轻人，有梦想就勇敢去追。要逐梦、追梦，然后圆梦。”Q:“第二次飞行用的飞机，钻石DA42，与第一次驾驶的飞机相比，有哪些不同与讲究？”A:“第一次用的机型是单发涡桨飞机，和大航航线飞机一样，有压力舱，速度也快，恶劣天气对它的影响不大，也比较安全，所以第一次飞行用的时间短一些。第二次虽然是双发，但是是活塞式的，没有压力舱，飞行米以上，就需要戴氧气，而且飞机上提供的氧气是有限的，主要是用于应急的装置。米以下的话，基本上都在各种各样的云层里，挑战性很大。它也飞不快，最多也就时速公里，不能越洋，我们只能沿着海岸线飞。顺利完成格林兰岛飞越计划后，飞机在北大西洋上空开启夜航模式，于夜色苍茫中飞往冰岛
从北美洲要跨过大西洋的话，就要走北极圈，飞越格陵兰岛，这个片区基本上是没有人的，一旦有事迫降的话，很难定位你在什么地方。而且那一段多火山地区，面临着各种各样的突发状况挑战。”Q:“飞行中，最深的感触有哪些？”A:“飞行中一个绝对的感受，就是人太渺小了。人绝对不能违背大自然，只能顺应自然。当你飞到空中的时候，特别是你遇到几百公里的一片巨大乌云，你会很恐惧，感到无助。中国环球飞行飞回祖国第一站媒体见面会
其次一个感受，人类一定要善待我们现在生活的地球空间，不要破坏它。我通过环球飞行，在北极上空，亲眼看见上亿年的冰川在融化，一块一块地往下掉。几亿年形成的北极冰盖在断裂。北极熊原先是雪白的，但随着生存环境的变化，它需要不断地南移，南移后它的颜色也变成了灰白。人类如果经常做一些违背自然环境的事情，最终我们自身赖以生存的家园也会消失。张博与他的钻石DA42
通过飞行，让我越来越深刻地理解到什么叫‘人类命运共同体’。在旅途中，不管你是什么样的民族，什么样的语言，什么样的宗教信仰，你能感受到人心都是很善的。有时候语言无法交流，但是从他们的表情可以感受到热情和善良。什么是人类命运共同体？我想‘善’是最起码的一点，‘善’是融入人类基因的，是跨越语言和种族的。”张博（左）与中国工程院院士、阿里云创始人、志愿者王坚博士（右）在驾驶舱合影
Q:“您会经常回家乡看一看吗？”A:“我在20世纪80年代末的时候，因为工作需要在安徽待过一年。我祖籍是安徽，然而我出生在北京，但我也在安徽生活过，所以对安徽还是有一个比较全面的了解。安徽是一个非常有文化底蕴的省份，地域广阔，皖南皖北从生活习俗上来说差异明显。安徽拥有黄山、九华山等诸多自然馈赠的宝贵资源，从历史上来说人文荟萃，淮河两岸文明厚植，我非常喜欢安徽。”Q:“接下来的编队环球飞行，这个计划已经开始启动了吗？”A:“这个计划早就启动了，受国际疫情、俄乌冲突等因素影响，可能会延期，但飞行团队一直在紧锣密鼓地训练，为接下来做准备。降落在挪威苏拉机场时，飞机突发起落架指示灯故障，张博在更换灯泡
因为我们都是用小飞机，它不能越洋，我们要从中国飞到北美的话，必须飞越俄罗斯进入西伯利亚、再经过白令海峡。但是我们所用的飞机是美国注册尾号的飞机，进入俄罗斯的话会受到限制，而这条路又是必经之路。最丰盈的享受来自飞行本身，借助人类科技和大自然的气流，在地球母亲的面庞上飞速掠过，人们才体会到一个追梦者的情怀和乐趣。其实飞行离我们的生活并不遥远，它是一种生活方式，和驾驶汽车一样。”（摄影配图及视频由环球追风者工作室提供｜原创版权持有关于张博环球飞行的更多详情，请通过