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正如新店选址要考虑人流量、周边环境乃至交通，因为这些因素很大程度会决定着该店的盈利乃至存亡，当航空公司决定是否开通一条新航线时，也有诸多因素要去考虑。

航线开通的对，航空公司会赚得盆满钵满，比如英航（BritishAirways）很早就确立了伦敦希思罗机场——纽约肯尼迪机场这条航线的领头羊地位，而这条航线也是世界单航线盈利之最，年收入超1亿美元。

相反，航线选的不对，只会血亏，比如美国航空(AmericanAirlines)就取消了芝加哥——北京这条航线。一个是美国第三大城市，一个是中国首都，连接这么两个大城市的航线怎会亏钱呢？很多人或许不解。正如不是人流量大的地方，店家就一定挣钱一个道理。事实上，美国航空这条芝加哥-北京航线离盈利目标差了8千万美元。

确定开通哪条航线，远远不是看起来那么简单，并不是飞两个大城市就哦了。

确定飞什么航线，这本身就是航空公司的核心竞争力之一。有的航司，相比同行，更擅此道。

年美国三大航空达美航空公司（DeltaAirlines），美国航空(AmericanAirlines)，美国联合航空公司(美联航，UnitedAirlines)共开通了条新航线。这些航线既包括30分钟的短途（芝加哥-喀拉马索）也包括跨太平洋的长途（洛杉矶-上海）。这条新航线，不出意料，有些继续下来，有些取消了。

达美航空留存下来的新航线为70%，有一些看起来不错的航线都让人失望，不得不取消，比如奥兰多-圣保罗、纽约-曼彻斯特、费城-伦敦。

美国航空稍微好点，留存下来的新航线为76%，但也有一些昂贵的试错，比如达拉斯-基多（厄瓜多尔首都）、迈阿密-法兰克福、纽约-伯明翰。

美联航是三家航司中最好的，留存下来的新航线为85%，四条取消的航线分别是：休斯顿-皮奥里亚（美国伊利诺伊州小城）、纽瓦克-纽卡斯尔、杜勒斯-莫林、丹佛-圣何塞(哥斯达黎加首都)。

当然取消的航线不一定就是真的不行，这要看不同航司的经营策略和风险承受能力，比如允许多久的亏损，是不是再坚持一阵，未来有扭亏为盈的希望。这里面涉及的因素其实很多。但是美联航善于开通新航线的能力倒是有其他证据的。

有些目的地美联航是美国所有航司中唯一开通的，比如远途的墨尔本、塔希提岛、台北、程度、德里、孟买、那不勒斯、波尔图、斯德哥尔摩。这些城市中有些是客流量只能支撑一家美国航空公司的业务，而碰巧美联航先入为主第一个去的。

有些航线虽然没有直飞对手，但风险较高，不过好在美联航留存下来。这些都证明美联航确实善于经营新航线。

根据美联航，他们决定是否开通新目的地的两大因素是：

多少人愿意去那？

这些人愿意付多少钱去那？

这是两个问起来容易，但却极难回答的问题。

要统计出有多少人要去某目的地，航司有时候可以调取已有数据，比如美联航年开通了丹佛（Denver）直飞西南俄勒冈机场（SouthwestOregon）是因为已有了数据知道多少人从丹佛借经旧金山（SanFrancisco）再去西南俄勒冈机场，因而果断开通了直飞航线。

当然如图所示，从西南俄勒冈到Albuquerque,Wichita,SiouxFalls等地只需经停一次丹佛，要是以前需经停旧金山、丹佛两地。

对于全新目的地，尤其是远途目的地，当美联航自身没有数据时，那只能寻找第三方机构了。就像国内的携程、途牛，同程艺龙这种。

第三方机构Skyscanner知道一年里有19万人搜过伯明翰-香港，42万人搜过德里-奥克兰，万人搜过曼谷-巴塞罗那，万人搜过伦敦和高知(日本四国岛南部最大港市)。这些都是潜在的开直飞航线机会。

当然为什么这些航线此前没直飞，那可能也是因为上面的第2个问题：人们愿意付多少钱去那？

相比转机通常人们会更愿意为直飞多付点，但多付多少呢，尤其是考虑到还有其他航司提供更实惠的选择时。

年10月，美联航开通洛杉矶-新加坡直飞路线，这是美联航最远的线路，也是两地唯一的直飞航线。本来期望甚高。当时其他航司有提供两地的中转航班服务，最便宜往返机票是美元。而美联航显然做不到那么便宜，一年后该航班被取消。这又是一个理论上说起来该当不错，但实际中才发现无法成功的航线。不过后来发现旧金山-新加坡航班倒成立。

开篇我们提到美国航空的芝加哥-北京航线以失败告终。为啥？额，竞争不过价格更有竞争力的亚洲航司。

是不是有盈利就一定会开通某条航线？

不一定。还要看利润最大化。

如果A-B单程16小时的往返票最低为美元，而C-D单程6小时的往返票也是美元。那航司肯定倾向C-D线路，虽然A-B有盈利，但显然C-D才是最优解。

有时相同的一条航线，A航司运营起来却显著比B公司成本要高，比如中澳。澳洲航空（QantasAirways）有从悉尼到北京、上海的2条线，捷星航空（JetstarAirways）有墨尔本到郑州1条线。与此同时，中国有43条线开到澳洲，客流量更大，加之中国航司的人力成本相比要低，都使得中国航班机票更实惠。另外中国游客显然更愿意坐本国的航班，说着母语多自在。

上面有的例子是从盈利最大化角度谈开通航线，有的是从成本角度进行对比，但还有情况不仅是从财务角度更是从战略角度出发。

年9月6日，冰岛廉价航空公司WowAir宣布将开通从其首都雷克雅未克到达拉斯的直飞新航线。然后不到一周，冰岛航空（Icelandair）也宣布开通此航班。

一个月后，美国航空做出应对，宣布也将开通雷克雅未克-达拉斯航班。

为什么断定说美国航空是针对冰岛两家航空做出的应对行为呢？

虽说过去十年，从美国去冰岛旅游的人增加很多，但依然可以看出这是战略性应对行为。一、时间点。在冰岛两司宣布后，美国航空短短一个月时间就开通这航班。达拉斯是美国航空的堡垒枢纽（fortresshub），贡献着相当大的市场份额。这块蛋糕不容他人抢夺。

二、为什么美国飞往冰岛的唯一仅有航线是从达拉斯始发？前几年美国飞往冰岛是可以从费城出发，现在倒好，东部旅客得后撤到达拉斯才能登机去冰岛。这更加看出来是针对性行为。

最终证明美国航空这招是对的，两家冰岛航空公司都停飞了到达拉斯的直航。

于美国航空而言，更担心的是，如果旅客借由雷克雅未克转机至欧洲，那自身的跨大西洋直飞市场必会被抢夺。

综上看到，开通新航线要考虑的因素很多，绝不是纸面上看起来不错，就一定不错。或许最有说服力的，还是实践出真知，飞一飞，就知道还有哪些未曾考虑到的变量。

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